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網上叫車大多由民間資本推動，出租車作為政府主導的公共交通的一部分，有著不同的身份。
因此，目前網上叫車只能作為出租車的一種補充形式。
別想網上叫車的好處和好處。網上訂車的所有優勢都可以通過出租車實現——關鍵是什么時候、到什么程度。出租車監管由政府主導，有保障。
對于個人用戶來說，出租車和網上訂車的互補優勢是最實惠的。
不管怎樣，網上叫車已經沖擊了一度傲慢的出租車行業，使其回歸理性的服務功能。
最后，在國家的監督下，通過許可模式，二者將趨同融合，形成符合時代要求的新型良性競爭關系。
網上叫車只改變了叫車方式，把路邊停車的方式改成了用手機叫車。它可以是出租車或私家車。根據中國現行政策，理論上不允許私家車運營，允許出租車公司運營。雖然私家車到處跑，沒人管，但趨勢肯定是政策越來越嚴，但這只需要一個過程。
出租車司機無法忍受高價值的錢會自動流向私家車這一事實。當政策過高時，自然會流向出租車公司。這就是市場監管。
網上叫車和打車聽起來是一樣的服務性質。事實上，它們是完全不同的業務“模式”（或“模式”）。出租車公司是一個傳統行業，所有權屬于國家或集體。網上叫車是互聯網時代的產物，它的“生產工具”是私有的。由于城市化的發展，出租車服務面臨瓶頸，供需無法合理配置。在這種情況下，網上叫車應運而生。如今網絡打車的迅猛發展，反過來又讓出租車公司等老傳統企業感受到了“生存危機”。然而，“網約車”一族占主導地位并不是一件好事。傳統出租車公司由于其所有權性質，決定了其在城市公共交通服務中的地位。當出現合法有效的出行需求時，尤其是出現大規模出行需求時（如“高考日”），傳統出租車公司的優勢將更加明顯。
嚴格按照法律規定，私家車不得營運。所以網上叫車還是一個灰色地帶。此外，安全責任的界定等問題也很多。
只是網上叫車是一個新生事物。無經營許可證。如果收錢，就意味著非法經營，即黑車。
在很多地方，很難把握和放松。各大平臺一直處于灰色地帶。
事實上，網上叫車是個怪胎。它只有依靠中央政府的后臺才能生存下來。自從網上打車以來，我覺得城市擁堵比較嚴重。我個人覺得，一個城市的交通運輸能力還不夠，我們可以增加出租車，或者郊區的車，而網上叫車的存在弊大于利。
首先，由于出租車公司在城市經營多年，占據了大部分市場份額，因此很難進入市場。而且，城市越小，出租車公司對市場的壟斷就越嚴重。一旦許多小城市出現網上出租車預訂，所有出租車都會抵制。其次，經營多年的出租車得到了當地消費者的認可。小城市的人們不容易接受互聯網的新事物。別以為互聯網的普及度比較高。每個人都在使用這種產品。很多人甚至愿意花更多的錢去商場買東西。他們認為商場里的質量是***的，有保障的，所以他們更喜歡坐傳統的出租車。正因為如此，即使網上叫車比出租車更方便、更便宜，推廣也需要一定的時間，就像所有的新鮮事物一樣，所以還是需要時間沉淀。
正因為如此，即使網上叫車比出租車更方便、更便宜，推廣也需要一定的時間，就像所有的新鮮事物一樣，所以還是需要時間沉淀。
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